防撞设施按设置地点（力的承受处）可分两大类：间接式、直接式。间接式防撞设施的特点是在桥墩之外另设防撞设施，桥墩不直接受力，让桥墩彻底回避船舶撞击的问题。间接式防撞方法虽然一劳永逸，但会影响航道，造价高，实施条件受到限制。间接式防撞设施主要有：人工岛方式、沉箱或薄壳筑沙围堰方式、群桩方式等。直接式防撞设施的特点是撞击力经过缓冲后直接作用在桥墩上，如护弦方式、绳索变形方式、缓冲 材料设施方式、缓冲设施工程方式及固定或浮式套箱防撞设施等。一般使用在航道较窄、水较深的场合，通常建造费用较省，土建工程量不大。
复合材料防撞方案构造设计原则防撞设施的设计需要考虑桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位变化情况、通航船舶的类型、碰撞速度等因素。由于上述防撞方式均有局限性，为此有必要研发一种既能保护桥梁和船舶，又能反复多次受撞而不需修理的新装置。结合国内、外复合材料管桩的防撞特点和我国钢套（浮）箱的结构形式，经分析试验研究，提出了自浮式复合材料防撞方案。其外壳为耐腐蚀性能强、弹性性能好的纤维复合材料，内部填充强度与刚度较大的纤维复合材料空心缠绕管，紧挨船舶撞击部位为纤维复合材料耗能缠绕管，该耗能缠绕管紧密 填充了泡沫砂摩擦耗能材料。其防撞系统由多个梯形截面防撞箱通过内法兰螺栓紧密连接成整体。梯形防撞箱直接遭受船撞的面板具有较高的刚度，可有效将船撞力扩散，使得大量的复合材料圆管挤压变形。遭受船舶撞击时，利用外壳的弹性大变形与缠绕管变形挤压泡沫砂耗能。
关键词：防撞护舷；桥墩防撞护舷；桥墩防撞设施；固定式防撞设施；柔性复合材料浮箱；FRP防撞圈
