随着交通运输事业的飞速发展，跨越江河、湖泊、海峡的桥梁数量逐渐增多，而航运业的快速发展也使船舶数量及船型不断增加与增大。在此背景下船舶撞击桥墩的事故时有发生，如果按能承受船舶最大正撞力来设计桥梁各种结构，则这些构筑物硕大无比而不经济；如果使桥墩避开可通航水域，将导致桥梁跨度增大，进而改变桥梁的结构形式，既增大技术难度又增加投资。此桥梁在施工阶段及建成营运后应采取相应的防撞安全措施，避免船舶碰撞桥梁事故的发生，以确保船舶通航安全和桥梁自身安全。
三不坏的原理就是分析了撞来船的能量很大，但只要能将船头拨开（不镶住）能量仍保留在船上而参加交换的能量就很小。要能拨开船头必须防撞装置后退，这样就要求防撞系统的“力-变形”曲线是凹形的，即曲线的二次导数y",这就是船撞上来时反力很小变形很大，防撞外圈往后退，后退的同时反力逐渐增加，船的接触点有滑动。这样就拨动了船头的方向。
青岛新盛生产的桥梁防撞设施采用缓冲吸能原理，通过在设施内部安装能够吸收冲击能量的材料或结构，使撞击力得到缓解和分散，从而减轻对桥梁的冲击。另一种常见的工作原理是利用特殊设计的结构，将撞击力传导到桥梁的其他部位或地基中，从而减少直接对桥梁主体的冲击。一些桥梁防撞设施采用可变形的结构设计，当发生撞击时，这些设施能够弯曲、变形或折叠，吸收冲击能量，保护桥梁的完整性。部分桥梁防撞设施使用弹性材料或组件，如弹簧、气囊等，能够在撞击时产生弹性变形，从而降低冲击力，并防止损坏。有些桥梁防撞设施是通过对桥梁结构进行强化和改进来提高其抗撞能力，例如加固支撑柱、加厚墙壁等。
不同的桥梁防撞设施可能采用不同的工作原理和技术细节，具体的设计和功能会根据实际需求和地理条件而有所差异。因此，在实际情况下，需要根据具体的设施类型和工程要求来进行设计和选择。
关键词：桥墩防撞护舷 柔性复合材料防撞设施 自浮式防撞设施 钢覆防撞圈设施
